巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾

文+图刘建宏
一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 38,900欧元
综合平均油耗 12.0km/L
上市时间 2012/09
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处  準确灵巧的动态反应,爆发力十足的加速
遗珠之憾 颇为窄小的后座
在同一时间接连试驾Audi RS6与Audi S3这两部性能取向的车款,就如同连吃了两道重口味的佳餚,但还好S3跟RS6的取向大不相同,可说是山珍与海味的差异。去年在全新的Golf与A3推出之后,VW集团全新的MQB平台在操控方面的表现已经让人留下了深刻的印象,不过先前的试驾经验却是建立在一般版本的Golf与A3之上,这次的S3则是我们首次体验MQB平台的高性能车款。从1999年首度发表至今,现行的S3是第三代车款,不过S3一直维持着大致固定的车辆架构──掀背车搭配涡轮增压引擎以及Quattro四轮驱动系统,整合之后成为一部充满驾驶乐趣的车型;而今日我们试驾的最新型S3,当然也是依照相同的设计逻辑所作出的车款,不过在这一代车型上,最特别的是除了三门车型与Sportback五门车型之外,Audi还计划在明年推出房车版的衍生车款;但这次的主角,则是三门掀背的版本。标準的掀背车陈设,配上四轮驱动系统以及高达300hp的动力输出会是什幺样的光景?在慕尼黑的週边,S3向我们演示了如此组合所产生的驾驶魅力。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾在300hp的协助之下,S3仅需4.8秒即可完成0~100km/h加速,加速性能甚至胜过不少入门跑车。
定义
重与轻的模糊界限

掀背钢砲的定义向来是车身轻盈,配上出力较高的小型引擎以营造出高性能的动态,当然底盘的调校方式亦是向追求操控与动态表现的方向进行,藉以营造出浓厚的运动风味。早期的钢砲车款由于车身尺寸较小、车重也轻,仅需要百多匹的动力输出就可以换来令人欢乐的动态反应,不过随着车辆的进化,新车的尺寸放大,动力也得跟着增加。这次试驾的S3拥有高达300hp/38.8kgm的动力输出,比起前几代车款的动力输出高出许多,再加上近来车辆不断放大加重的趋势,不免让人担心起S3是不是开始朝着自家老大哥RS6的模式前进,从小钢砲直接升级重钢砲。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾全新设计的头灯当然加入了LED日行灯与方向灯,这是Audi车系的一大造型特色。
轻盈步伐
从机场中心的小联络道转进高速公路,S3的小巧轻盈反应几乎立刻博得了我们的欢心,其实这部车的重量仅有1415公斤,虽然以同级车来说不算是最轻的车款,但这却是背着Quattro四轮驱动系统以及2.0升涡轮增压引擎的重量,还好新世代的MQB平台大幅降低了重量,让新一代S3的车重减轻了45公斤。减轻的车身、增加的动力输出,光是从帐面上的数据来看就已是热力十足,一转进高速公路,迫不及待的直接油门到底,S3有如是从弓弦上激射而出的飞箭,以极为惊人的加速推力向前冲刺,持续踩住油门,车速一下子就抵达速限,轻巧而快速的加速过程跟RS6那种等级的重砲相比完全是不同的世界。在动力输出高达300hp的2.0升涡轮增压引擎以及S-tronic双离合器变速箱的协助下,S3仅需4.8秒就可以轻鬆完成0~100km/h加速,极速则可达到250km/h。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾小灯採用大面积导引光条,煞车灯则是点状排列,精緻的视觉效果有如精品。
保留原始风味
新世代的S-Tronic双离合器变速箱带来了速度惊人的换档过程以及较为优异的油耗表现,新世纪的高性能车款多数採用了类似的配置,S3则是从上一代车款就已经採用了S-Tronic变速箱;不过在试驾活动的现场,Audi还陈列了为数不少的手排S3,当然我们也把握机会一同试驾了手排车款。现在国内的手排车款选择十分有限,至于在欧洲,由于市场的消费习惯使然,手排车还是得以保留,像这次试驾的S3,其实在德国当地,手排变速箱才是标準配备,S-Tronic自手排变速箱则是选用配备。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾试乘车上搭配的是标準18吋轮圈,买家亦可升级选配19吋製品。
手排版的S3有着十分容易控制的离合器,虽然行程稍长,不过重量与接合点都属于十分容易控制的设定,只要稍有手排车经验,应该都可以轻鬆控制。在排档的设定方面则是很传统的Audi式设定,虽然这是一部非常性能取向的车型,但各个档位间仍维持一定的距离与行程,排档的整体手感则是十分滑顺,重量则是较为轻盈的安排。S3的动力得到了相当幅度的提昇,车重则稍微减轻,因此在整体的动力特性上变得比前代车款更为轻快流利,对于驾驶人来说,新世代的S3不仅保有高性能钢砲该有的动态反应,大增的动力也让乐趣更为放大。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾图06;跨页主图;摘要=Quattro四轮驱动系统提供S3在弯道上高速奔驰所需的抓地力,灵敏矫捷的反应让人忍不住放肆享受。
矫捷
紧贴弯边的趣味
输出更强的动力系统强化了S3的行车乐趣,不过动力向来并非驾驶乐趣的全部,行路感以及驾驶感都是乐趣的一部分,而优异设定的底盘与悬吊系统,让S3在这方面的表现显得十足优异。S3车上的新式Quattro四轮驱动系统把分配前后轴动力的差速器安装在后轴前方,一般状态下动力输出的分配比例採用前60、后40的比例分配,整体来说还是偏向前轮驱动的基本设定,虽然机械架构如此,实际在路上行驶,S3的转向特性十足中性,虽然前轴有较多的动力分配,但车辆并没有明显的转向不足或是转向过度的特性。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾2.0 TFSI引擎在经过大幅度的调整之后,输出高达300hp,但还保有12.0km/L的优异油耗。
黏滞的锐利
虽说S3在转向不足与过度之间取得了良好的平衡,但车辆的转向感却难以避免有着四轮驱动车辆的特性──在侧向负荷较高的情况下,方向盘的回馈感会变得较为黏滞而不真实,尤其是与同样採用MQB平台的前驱车款相比,黏滞感就更为明显。黏滞感的来源是因为四轮驱动系统分配了前后轴的动力输出,藉此以维持前后轴都保有适当的抓地力,虽然此时的方向盘手感不太自然,但却拥有绝佳的抓地力表现。我们在慕尼黑市郊的丘陵地带一再地在弯道上体验如此的感受,每通过一个弯角就让人忍不住提高一些过弯速度,而在大多数的状况下S3都能平稳而毫不迟疑的通过弯角,即使车速极高,在弯角里也不会出现令人不安的躁动,如此的高速稳定性可带给驾驶人绝大的信心。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾特製的方向盘提供了极为优异的握感,若是搭载S-Tronic变速箱的车型还会在后方加上换档拨片。
舒适其次的设定
优异的高速稳定性让人觉得S3有着与尺寸较大的性能车相似的安定感,不过在小弯里新型底盘的优势十分明显,不论是灵活感与锐利感都让人爱不释手,车辆能精确而迅速反应驾驶人所作出的要求。在连续的小弯角里,S3也绝不拖泥带水,一气呵成的动态反应在一串弯道动态之后绝对会让人大呼过瘾。在连续的高速行驶之后,我们在最后一段的旅途上刻意放缓步调,像S3这样的车款,除了必须拥有高性能之外,当然也得具备适合日常行车的功能,而这种必须兼具舒适与性能的矛盾组合,正是钢砲型车款都必须要面对的问题。在高速行驶时让人觉得支撑性良好的悬吊系统,在低速行驶时却显得有些偏硬弹跳,在舒适方面的表现不若一般普通设定的车辆来得高明,然而对于小钢砲喜好者来说,这样的设定却是恰到好处。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾中控檯与仪錶板都换上了全新设计,圆型的出风口则是承袭了历代A3车系的特徵。
科技风格
新世代的性能风
在内装部份,全新的S3内装设计让人感到有着新世代高性能车的动感与前卫风貌,车上的圆型出风口是来自历代A3车系所遗留下来的造型特徵,中控檯上全新设计的空调面板使用上比过去来得更为便利;紧接在空调系统上方的控制按键则包括了Audi Drive Select快速键、引擎主动启闭、ESP循迹控制、自动停车以及MMI萤幕开关。仪錶板的部分则有着相当传统的风味,以大型的转速錶、速度錶搭配彩色多功能液晶萤幕,不过全新的细部设计让仪錶板看起来变得更为精緻而细腻。多功能方向盘则採用传统三幅式设计,在左右两侧的幅条上还加上了多功能按键,使用上颇为便利。而为了对应S3的性能车款设定,方向盘的环径当然也经过加粗,以提供驾驶人更为厚实的握感。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾MMI旋钮的顶部加入了触控功能,并且支援手写输入。
跑车包厢
在座椅的部分,全新的造形设计带来让人耳目一新的感受,我们试驾的S3座椅更採用了非常抢眼的红黑双色搭配,更突显出新座椅的独特造型。两张前座不仅具备独特的外观造型,实际上的乘坐感更是相当优秀,它并非是紧紧包夹驾驶人躯体的近赛车椅式设计,但在肩部与腿部的侧面支撑性却十足优异,稍厚的泡绵也提供了相当舒适的支撑感。在后座部分则採用了与前座相似的造形设计,不过两侧支撑部分的造型则没有太过夸张。至于乘坐空间方面的表现,S3在前座部分自然没有太大的问题,虽然车身比前代车款略扁,但还不至于太过压缩前座的头部空间,但在后座空间方面,新车的造型则稍微压缩了空间表现,头部的压迫感略重,而三门掀背式的车体设计也让后座的进出稍显不便。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾仪錶板採用典型的双圆錶设计,改以液晶显示的油量与水温錶则与自家高阶车款相似。
新科技介面
在S3车上另一项十分有趣的装置则是新世代的MMI影音多媒体系统,这套装置现在搭配全新设计的Audi Connect系统,让它的功能变得比以往更为强大,只要驾驶者在主机装上可传送资料的SIM卡,MMI系统就可变身成为行动资讯中心,除了导航之外,也可以取得大量的交通与通讯相关资料,例如可以读取机场航班、火车资讯等资料,Twitter、Facebook等社交软体当然也是新系统支援的作业项目。除了软体上的功能强化之外,S3的多媒体介面也进行了硬体上的强化,除了原本的旋钮控制之外,旋钮的顶端也修改为触控手写输入板,使用便利性自然比过去更为提昇。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾全新的空调面板使用上比过去便利许多,上排的按钮则是较常使用的电装开关。
私人玩具
强调个性的车款

全新S3在性能方面的强劲表现留下了让人印象深刻的表现,个性化的内外设计也让这部车变得更具魅力,三门掀背车款的浓厚个人用车特质也强化了这部车的魅力,对于喜好这种高性能、个性化车款的买家来说,S3真是魅力十足。不过三门掀背车在台湾向来叫好不叫座,根据Audi方面表示,未来引进国内的S3将会以五门掀背的Sportback以及四门房车两个版本作为主力,三门掀背车款则暂时不列入引进的清单之中。至于在售价方面,Audi表示由于距离Sportback与Sedan的引进仍有一段时间,目前尚未计算出合理的售价,不过根据国外所公布的讯息,加上过去的经验与资料,我们推测S3 Sportback的售价将会比现行车款稍贵一些。对于喜欢小钢砲的热血买家来说,S3的各方面表现确实非常吸引人,单就性能面与驾驶乐趣就已经十足引人瞩目,再加上充满高科技风格的内外设计,更是让这部车充满魅力。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾集中在排档座后方MMI面板使用逻辑与过去相同,按键的质感比过去提昇不少。
试驾感言~熟成的辣味
早年的高性能掀背车多半带着略显野蛮的性格,强劲的动力与较为原始的底盘设计组合成粗糙而带着野性的驾驶风味;不过近年来由于底盘与动力技术的进步,车辆的野性风味已经稀释许多,就像这次的S3,整体风味让人感觉熟成而圆融。

巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾造型抢眼的前座提供了极为优异的乘坐感,红黑双色的视觉效果更是十足抢眼。
巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾受限于车顶高度,后座的头部空间显得有些狭隘。
巴伐利亚朝天椒Audi S3 海外试驾 
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